台中市政府預定花費總投資金額高達28億，新建谷關至大雪山森林遊樂區鞍馬山的高山纜車（雪谷線纜車），預期每年吸引30萬名遊客，振興谷關地區觀光產業。然而，雪谷線纜車路線面臨的天險不僅是海拔落差大且地形險峻陡峭，途中更會經過數個地質敏感區域。經歷莫拉克極端風災之後，通盤檢討過去高山開發聲浪不斷的今日，台中市政府仍然執意開發該纜車令人不勝唏噓。纜車的興建除了考量國土規劃與安全性之外，對自然環境的衝擊更該被重視。此纜車路線經過大雪山森林遊樂區東側園區，該區域正好是雪山山脈台灣黑熊分布熱點，未來纜車如果施工營運將對台灣黑熊生存造成嚴重的挑戰。

台灣黑熊是台灣唯一原產的熊類，早期廣泛分布全島山區，近幾十年受到棲地開發及人為活動頻繁，使得該物種的分布範圍大幅縮減。目前為法定之「瀕臨絕種」的保育類動物。作為台灣原產最大型的食肉目動物，台灣黑熊的出沒，有其地景保育的生態意義。

臺灣黑熊廣大的活動範圍涵蓋了不同的海拔梯度和生態環境，加上目前受威脅的處境，以及與人類多元的經濟和文化關係，牠們符合景觀物種(Landscape species)和保護傘物種（Umbrella species）的選擇標準，就此以臺灣黑熊為保育的焦點物種，也將可以定義保育區域和經營管理的優先順序，可確保未來的多樣化和豐富的野生動物群落。

從2010年起，大雪山森林遊樂區周遭共有6筆目擊台灣黑熊的紀錄，當中不乏目擊母子熊(n=3)的出沒。從2013年起至今在大雪山森林遊樂區內的台灣黑熊族群生態監測也不斷發現各式熊痕跡，顯示大雪山山區不僅有穩定的族群，且園區內發現母子熊更凸顯是黑熊繁殖地，對於瀕危物種的保育有特殊的意義。

台灣黑熊是瀕臨滅絕的動物，人為因素是最主要的干擾因素。根據無線電追蹤的所提供的資訊，台灣黑熊活動範圍廣大，成熊的活動面積可達120平方公里，海拔分布梯度從平地至3800公尺都有出沒紀錄，凸顯台灣黑熊需要歧異度高且大面積的自然棲息環境，才能提供穩定的永續族群生存。

過去全島黑熊分布調查結果亦發現，在台灣北部地區的黑熊族群受到人為開發、棲息地破碎化、遊憩壓力導致北台灣的黑熊痕跡較為稀有，凸顯北部的黑熊族群量較少，從保育生物學的角度而言，小族群面對持續劣化的棲地與高度人為干擾的壓力之下，將更容易受威脅而滅絕。

大雪山區為雪霸國家公園以南重要的生態保護區，從地景上更有延伸國家公園保護區的價值，園區海拔集中在500至2500公尺，從低海拔的闊葉林至中高海拔的針闊葉混合林，適時提供多樣性的棲息環境，無疑是黑熊在北台灣重要的天然棲息地。

從黑熊痕跡密度調查，顯示該區每公頃內發現黑熊痕跡為0.91，此密度更略高於雪霸國家公園的黑熊密度(0.61筆/公頃)，顯示大雪山區作為黑熊棲息地之重要性。並且，近幾年目擊黑熊紀錄次數增加，包含母子熊的紀錄，顯示近年來大雪山可能是雪山山脈黑熊建立的新族群，亦不能排除是周遭環境破碎化或棲地品質惡化，導致黑熊被壓縮集中在此區域，雖然目前研究尚未足以證明，但黑熊密集的出沒顯示大雪山對於黑熊保育的急迫性。

纜車興建計畫將會破壞黑熊棲息地的完整性，造成棲息地的破碎化與壓縮自然棲息地，導致棲地品質劣化，雪谷線纜車興建地點位於從谷關順波津加稜線至大雪山鞍馬山遊客中心，此區域恰為保有中低海拔原始森林的環境，有其獨特的環境特性與生物多樣性，中低海拔更是台灣黑熊偏好利用的海拔梯度。纜車工程不但會改變該地的自然棲地，更破壞大雪山山區做為生態緩衝區，更會截斷與周邊棲地之生態廊道連結關係。並且施工與後續遊憩的人為干擾會導致人熊衝突風險升高，危害彼此的生命和財產。

當一條纜車的興建計畫宛如利刃的插入森林之中，破壞了台灣黑熊在北台灣重要的棲息環境，更殃及其他與黑熊共同居住在大雪山的動物們，該山區總共記錄到6目12科19種哺乳動物，鳥類更有9目36科101種，顯示此區的動物相豐富且種類多樣性高。因此在此區內任何土地利用皆須接受審慎的檢驗，並且限制大規模的土地開發，以提供對生態保育更深保育價值。

（作者為大學研究助理）

＊文中圖片為作者拍攝「大雪山森林遊樂區美麗夕陽」